淒慘！一年虧損千萬，全國客運站陷「關停潮」，快得連再見都來不及說。人氣不再的客運站，消失在時代洪流。#中國新聞 #倒閉潮 #財經 #虧損#客運站

在飛機、高鐵、
網約車遍布的當下，
向來人滿為患的客運站，
如今不僅門可羅雀，
更是遭遇到了前所未有的關停潮。
今年以來，
客運站要消失了嗎上過數次熱搜，
客運站、長途大巴，
曾是很多人出門
和返鄉記憶的重要組成部分。
但這樣的場景，
將有可能在未來徹底消失。
2023年1月，廣州市羅沖圍客運站
因經營原因停止班車發班；
2月，
已投運30年的海南海口汽車東站，
擬停止運營；
3月，
武漢最大客運站漢口北客運中心
宣布終止運營；
6月，成都五桂橋汽車站關停；
8月，南昌市青山客運站關閉。
仿佛被按下了加速鍵，
11月25日，
曾經規劃每天發送旅客2.1萬人的
河南周口綜合客運總站，
也宣布因為旅客極其稀少
停止客運業務。
事實上，客運站難以為繼的困境，
在幾年前就已有苗頭。
數據顯示，全國公路客運量
在2021年全年只有50億人次，
僅剩下58.7萬輛營運客車，
按照這個數據，
平均每車每天運輸的乘客不到24個。
而中短途客運大巴每天有多個班次，
折算下來每趟班車的乘客數量
可能僅有個位數。
供求關系決定了
汽車客運市場的變化。
據相關統計，截至去年年底，
全國有2800多個
二級以上汽車客運站，
客運業務普遍收不抵支，
一年虧損高達數千萬，
只有20%左右的汽車客運站
通過以商養站等方式
勉強實現盈虧平衡。